1000W電動三輪車選擇多少V電池組
目前市場上的電動三輪車，使用1000W電機的，多數配套的電池組電壓為60Ⅴ。很少見48V的。72V的也不多。
為什么會這樣呢？我們不妨通過分析一下同樣功率的條件下，不同工作電壓時電機的工作電流，以及行駛的速度，來看看究竟有什么貓膩。
通過簡單的計算，可以發(fā)現(xiàn)，同為輸出功率1000W的電機，在48V的工作條件下，其額定電流為21A。60V的為17A。72V的為14A。
滿電空載時###高車速為43公里/小時、50公里/小時、65公里/小時。
根據車輛的牽引力正比于電機的功率、反比于車速的這一規(guī)律，我們就可以很清楚地看到：為了兼顧電動三輪車的牽引力和###高車速，選擇60V的工作電壓，是各方面的因素綜合考慮的結果。
48V1000W電機的三輪車，除了工作電流較大、對控制器和電機的散熱問題要求較高、以及導線的直徑要求較粗之外，這么大的放電電流也是對電池組的一種考驗。在重載起動、爬陡坡時，其能力要比另外兩種強。但是車速就慢多了。跑上一個小時，連人家的影兒都瞅不見了。因此，除了經常需要爬陡坡、重載的車主，一般人嫌跑的慢，不愿意買這種車。
而72V1000W的電動三輪車，由于它的###高車速可以達到65公里/小時，就會帶來一個安全問題：跑上那么快，在多長距離上能剎住車，并且不打滑？
我在平整的瀝青路面上，對某品牌的72V1000W電動三輪車做過測試。跑到###高車速后開始剎車，在車身不側滑的情況下，剎車距離長達三十多米！剎的狠了，就有車輛失控的風險。這可是個安全隱患吶！
因此，綜合各方面的因素，1000W的電動三輪車還是選擇60V的電池組比較穩(wěn)妥。各方面的性能都比較平均。載重量、###高車速、安全性能基本上都能兼顧到。
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