電動車充電器為什么壞的那么多
充電器是電動車的一個附屬物品，其內部緊湊的電子部件。受內部空間的限制，零部件排列很緊密，有的廠家為了追求精致美觀做的很小，內部線路采用雙面塑封貼片焊接工藝，這樣就會加狹小了。
充電器一般采用脈寬調制形開關恒流穩壓電源，由于它的特性，在工作中會產生溫度，經常使用而不注意維護，使得零件松動產生打火現象，慢慢就會燒毀。
一個產品的誕生早期都會注重質量
，把質量和安全放在首位，有了市場做的多了其它的廠家就會分分效仿，特別是一些小的廠家，只注重產量不在注重質量了。
更有的一些廠家為了追求利潤，在做工上偷工減料，會使用一些不合格的電子配件，采用減少或更改參數來生產充電器，利潤的驅使把這些偽劣的產品投入到市場，害了消費者，留下了安全隱患，當然了人為的損壞也不容小視。
為了使充電器使用的久一些，我們應當注意以下幾點不要。
不要隨車攜帶，因為顛簸會使內部零件松動，應勤檢查維護。
不要日曬雨淋，這樣會加重充電器的老化，用完應隨時收藏。
不要購買劣質產品，因為存在安全隱患，盡量選購知名產品或帶有ccc標志。
以前生產的電動自行車充電器，多為TL494為核心IC的電路結構。這種充電器工作的穩定性要優于后來廣泛使用的384x類充電器。在以TL494為核心的充電器中，兩只13007及次級主整流二極管均帶有鋁制散熱片且厚度、大小合適，因而工作可靠。早期的384x類充電器做的質量也不錯，場效應管、主整流二極管均帶有大散熱片，且元件選擇上均留有余量。因而壞的也少。這種正品貨一般價格在60元以上。（以48V12AH電池所配套的充電器為例，下同）
到了一臺充電器價格二、三十元的時候，由于惡性競爭，市場上劣質貨橫行。首先手感就不同：拿在手里輕飄飄的不說，交流輸入線和直流輸出線不但短，而且導電的截面積根本就不夠。拆開機殼，應該用1N5408的橋式整流二極管，用的是1N4007；應使用400V82微法以上的大電解，用的是400V47微法的（甚至見過用33的）；場效應管應用8N60，用的是5N60；主整流二極管應采用雙二極管帶方形散熱片，用的是一只1N5392（甚至見過用低頻的5408的。你說能不壞嗎？）……就連充電器的電路板也偷工減料，由環氧樹脂板換成普通板不說，上面的銅箔薄得比紙都薄——烙鐵稍微時間長點，銅箔就起皮、斷裂。其他諸于減少交流輸入部分的電感扼流圈、防干擾的0、1㣲法250V電容、NTC元件等根本不裝，則更是家常便飯，舉不勝舉。如此偷工減料，豈能要求它長壽？不短命才怪！說句老實話，早期的TL494結構的36V充電器調整輸出電壓到空載55V超標使用，由于它次級主整流二極管的濾波電容是63V680微法的，改為4812電池組充電，使用3年多一切正常。遠比這種二、三十元一臺的48V充電器要好。那些原來賣60多元/臺的充電器，壞了修好，各項性能（如充電電壓、轉燈電流的精準度）也比這種二、三十元的爛貨強。
用戶對充電器的不正確使用和保管，也是造成損壞的原因之一。常見的問題是用錯極性不同的充電器：如有的是N十L一，而誤用了N一L十的，一插即燒壞；還有的是拿60V充電器給48V甚至36V的電池充電，不壞才怪；另外把充電器隨車攜帶又不注意采取防震措施（如背在身上的包里或為充電器做一個厚厚的泡泡塑料包裝），導致元件虛焊、電路銅箔斷裂、開關變壓器虛焊甚至拉斷次級控制繞組，導致開機瞬間電壓急劇升高，引發一連串燒元件的故障。也有保管不善摔壞的、進水的、淋雨的、甚至老鼠咬斷引線的等情況的發生。但畢竟是少數。
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